Интеллектуальная транспортная система

Содержание
  1. Цели интеллектуальной платформы
  2. Интеллектуальная платформа может применяться
  3. Задачи, решаемые платформой
  4. Преимущества платформы
  5. Возможности платформы
    1. Общий перечень возможностей, предоставляемых платформой
    2. Подробное описание вышеперечисленных возможностей платформы
      1. Учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры
      2. Автоматизированный сбор данных
        1. Сбор данных от комплексов фото, видеофиксации транспортных средств
        2. Сбор данных от различных видов регистрирующих устройств
        3. Сбор данных от систем весогабаритного контроля
        4. Сбор информации о повреждении и других событиях с дорожным полотном и объектами д/и
        5. Сбор данных о передвижениях ТС с распознаванием РЗ, марок, типов ТС
        6. Получение данных от аварийных систем транспортных средств
        7. Сбор данных от населения о событиях, связанных с транспортом и дорогами
        8. Сбор данных от трекеров GPS/ГЛОНАСС
        9. Дистанционный сбор информации о состоянии оперативных и служебных транспортных средств
      3. Выявление правонарушений и автоматизация исполнения административного законодательства
      4.  Анализ данных
        1. Мониторинг передвижения ТС
          1. Проверки по розыскным и контрольным учётам
          2. Выявление фактов преследования
          3. Построение предполагаемых маршрутов ТС
          4. Информация о перемещениях ТС
        2. Мониторинг дорожной обстановки 
          1. Мониторинг транспортных потоков
          2. Мониторинг нарушений и очагов аварийности на дорогах
          3. Мониторинг погодных условий на основе данных от метеостанций и подобных источников данных
          4. Контроль состояния дорог
          5. Весогабаритный контроль транспортных средств на автомобильных дорогах
            1. Мониторинг нагрузки на дорожное покрытие и прогнозирование его износа
            2. Контроль превышения весогабаритных характеристик транспортных средств
          6. Мониторинг состояния оперативного и служебного транспорта
          7. Диагностика и оценка состояния систем мониторинга и регулирования дорожного движения
            1. Мониторинг состояния постов весогабаритного контроля
            2. Мониторинг работы приборов автоматической фиксации нарушений ПДД
            3. Мониторинг регистрирующих устройств
            4. Мониторинг интеллектуальных средств управления дорожным движением
            5. Мониторинг состояния железнодорожных переездов
      5. Автоматизация всех видов разрешительных процедур органов управления транспортом и автомобильными дорогами и перевод соответствующих государственных услуг в электронный вид
        1. Выдача специальных разрешений  на движение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и обработка заявок согласований маршрутов
        2. Выдача специальных разрешений на перевозку опасных грузов
        3. Выдача разрешений на прокладку, перенос или переустройства инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги
        4. Выдача разрешений на строительство, реконструкцию объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги
        5. Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси
      6. Управление автомобильными дорогами и дорожной сетью
        1. Развитие дорожной сети
          1. Поддержка принятия решений о необходимости увеличения пропускной способности существующих автомобильных дорог
          2. Поддержка принятия решения о строительстве новых автомобильных дорог
          3. Автоматизация проектных работ
          4. Автоматизация управления и контроля выполнения строительных работ
        2. Содержание автомобильных дорог
          1. Учёт и планирование работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог
          2. Управление и контроль выполнения работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог
          3. Построение и реализация схем и проектов организации дорожного движения
          4. Управление и контроль работами по организации дорожного движения
      7. Управление транспортными потоками
        1. Анализ интенсивности транспортных потоков
          1. Циклы светофоров
          2. Выделенные полосы
          3. Реверсивные полосы
          4. Изменение скоростных режимов
          5. Запрет - разрешение остановки и стоянки
        2. Управление служебным и оперативным транспортом
          1. Оперативные службы
            1. Управление маршрутами пожарных нарядов
            2. Управление нарядами полиции
            3. Управление бригадами скорой помощи
            4. Управление машинами спасательных служб
            5. Управление аварийными бригадами
          2. Коммунальный транспорт
          3. Общественный транспорт
          4. Другие виды транспорта
          5. Единая диспетчерская служба
            1. Вывод на карту местоположения и состояния
            2. Управление маршрутами и расписанием
            3. Оповещение об отклонении от маршрута, расписания
          6. Управление содержанием и закупками транспортных средств
  6. Степень готовности платформы
  7. Как работает платформа, решая перечисленные задачи
    1. Общая схема работы
    2. Поддержка работы пользователей
    3. «Интернет вещей»
    4. Компоненты платформы
      1. Программное обеспечение интеллектуальной платформы
      2. Аппаратное обеспечение
    5. Используемые технологии
  8. Перспективы использования искусственного интеллекта в работе платформы
    1. Выявление административных правонарушений в области БДД и автоматизация вынесения постановлений в ЦАФАП
      1. Автоматизация определения почтового адреса правонарушителя
      2. Автоматическая квалификация правонарушений
      3. Автоматическая проверка состоятельности доказательной базы
    2. Автоматический контроль транспортных потоков и розыск транспортных средств
      1. Распознавание типов, категорий транспортных средств
      2. Распознавание марок, моделей, цвета  ТС
      3. Определение и идентификация уникальных внешних особенностей ТС
    3. Поддержка принятия решений в управлениях автомобильных дорог
      1. Формирование возможных маршрутов перевозки грузов
      2. Определение и рекомендация оптимальных маршрутов
    4. Автоматизация весогабаритного контроля на автомобильных дорогах
      1. Определение количества проездов транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов
      2. Автоматическое выявление фактов нарушения правил перевозки грузов

 

1. Цели интеллектуальной платформы

      • Обеспечение безопасности дорожного движения - сохранение жизни и здоровья граждан РФ
      • Поддержка высокого качества автомобильных дорог - постоянный контроль сохранности и оперативное планирование работ по проектированию, содержанию и ремонту
      • Эффективное управление транспортом и дорожным хозяйством
      • Реализация майских указов Президента, направленных на повышение качества жизни населения - эффективное оказание государственных услуг в электронном виде

      Указанные цели достигаются за счёт повышения эффективности деятельности органов государственной власти всех уровней с помощью внедрения:

      • автоматизированных систем управления процессами;
      • автоматического сбора и анализа данных большого объёма;
      • “безбумажного” электронного взаимодействия между заинтересованными организациями и ведомствами. 

       

      2. Интеллектуальная платформа может применяться:

      • региональными органами исполнительной власти;
      • муниципальными  органами исполнительной власти:
      • поселений;
      • муниципальных районов;
      • городских округов;
      • центрами управления дорожным движением;
      • ситуационными центрами программы “Безопасный город”;
      • правоохранительными органами;
      • органами МЧС;
      • управлениями скорой медицинской помощи;
      • другими заинтересованными организациями, службами, ведомствами.

       

      3.Задачи, решаемые платформой

       

      Одной из основных задач органов государственной власти является сохранение жизни и здоровья граждан на улицах и автомобильных дорогах нашей страны. Решению этой задачи могут препятствовать такие факторы как:

      • плохое качество дорожного полотна, дефекты дорожного покрытия;
      • значительное количество транспортных средств, участвующих в дорожном движении, превышающее пропускную способность дорог;
      • нарушения правил перевозки пассажиров и грузов перевозчиками;
      • низкая дисциплина водителей транспортных средств и других участников дорожного движения.

      Функциональные возможности интеллектуальной платформы призваны помочь органам государственной власти на региональном и местном уровнях исключить указанные факторы. Интеллектуальная платформа обеспечивает решение задач:

      • Повышение дисциплины водителей транспортных средств:
        • обработка всего объёма данных, поступающих от комплексов фото, видеофиксации нарушений ПДД;
        • автоматизация вынесения постановлений по делам об административных правонарушениях в области БДД;
        • контроль исполнения наложенных административных штрафов;
        • реализация принципа неотвратимости наказания.
      • Автоматизированный контроль перевозок грузов и пассажиров:
        • автоматическое построение маршрутов перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов;
        • определение превышений допустимых веса, осевых нагрузок и габаритов ТС и перевозимого груза автоматизированными системами весогабаритного контроля ТС;
        • контроль соблюдения маршрута движения тяжеловесных, крупногабаритных ТС, ТС, перевозящих опасные грузы, общественного маршрутного транспорта.
      • Управление транспортными потоками в зависимости от внешних условий и интенсивности движения:
        • анализ интенсивности транспортных потоков;
        • анализ погодных условий на улицах и дорогах;
        • анализ состояния дорожного полотна;
        • автоматическое оперативное построение оптимальных маршрутов движения специальной, коммунальной, аварийной техники, машин скорой помощи, пожарной охраны, полиции, аварийных и спасательных служб;
        • управление интеллектуальными средствами регулирования дорожным движением в зависимости от результатов анализа;
        • поддержка принятия решений специалистами о совершенствовании схем организации дорожного движения.
      • Обеспечение сохранности состояния дорожного полотна:
        • контроль состояния дорожного полотна с помощью сбора информации от автоматизированных источников и сообщений участников дорожного движения;
        • поддержка принятия решений специалистами в планировании работ по проектированию, содержанию, ремонту дорожного полотна;
      • Контроль работы средств обеспечения дорожного движения:
        • мониторинг работы средств регулирования дорожного движения с помощью автоматизированной диагностики и сообщений участников дорожного движения;
        • контроль работоспособности средств управления движением через железнодорожные переезды;
        • постоянный мониторинг работы комплексов фото, видео фиксации нарушений ПДД, систем весогабаритного контроля;
        • представление оперативных данных о состоянии автоматизированных комплексов и систем в графическом виде на цифровой карте.
      • Контроль передвижения транспортных средств:
        • сбор данных о перемещениях ТС с распознанием регистрационного знака;
        • отслеживание местонахождения специальной, коммунальной, аварийной техники, машин скорой помощи, пожарной охраны, полиции, аварийных и спасательных служб с помощью цифровой карты;
        • определение маршрутов движения ТС, находящихся в розыске, в оперативной разработке, на сторожевых учётах правоохранительных органов;
        • анализ и определение фактов преследования, слежения за ТС.
      • Перевод исполнения государственных услуг в электронный вид:
        • выдача специального разрешения на проезд тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорта;
        • выдача разрешения на прокладку, перенос, переустройство инженерных коммуникаций в полосе отвода автомобильной дороги;
        • выдача разрешения на присоединение объекта дорожного сервиса к автомобильной дороге;
        • выдача разрешения на перевозку грузов и пассажиров легковыми такси.

      4. Преимущества платформы

      В настоящее время на рынке представлены ряд программных средств, с помощью которых возможно решить ту или иную задачу из представленного перечня. В этом большой недостаток таких программных средств. Каждая задача решается “по отдельности”, не учитываются существующие взаимосвязи, информация из других заинтересованных служб и ведомств. Обмен информацией между системами затруднён отсутствием единых стандартов и протоколов взаимодействия.

      Представляемая платформа призвана исключить данные недостатки. Платформа состоит из независимых программных систем, которые имеют возможность работать самостоятельно, но в тоже время имеют стандартизированные интерфейсы пользователя, протоколы взаимодействия, обеспечивают единый централизованный учёт данных. 

      Благодаря такому подходу для принятия решений специалистам в той или иной службе доступна вся имеющаяся информация, в том числе от смежных организаций и ведомств, в пределах прав доступа. Наличие полноценных данных позволяет принимать верные эффективные решения, в том числе автоматически.

      Значительно упрощено внедрение платформы. На начальном этапе, например, при ограниченном количестве средств, могут быть внедрены отдельные программные модули. При необходимости расширения в платформу прозрачно для пользователей добавляются новые программные системы, настраивается взаимодействие между ними без необходимости переделок и доработок программного кода в целом или разработки сопрягающих шлюзовых утилит. 

      Преимущества платформы:

      • стандартизированные программные модули для решения задач управления автомобильными дорогами и транспортом;
      • типовые интерфейсы пользователя;
      • единый протокол взаимодействия модулей, API;
      • централизованная база данных для хранения информации;
      • возможность внедрения и эксплуатации любого количества программных модулей в составе платформы;
      • возможность “горячего” добавления программных модулей в состав платформы без остановки работы и изменения программного кода;
      • многопоточная обработка данных.

      5. Возможности платформы

      5.1. Общий перечень возможностей, предоставляемых платформой:

      1. Учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры
        1. Электронный паспорт автомобильной дороги
        2. Учёт объектов дорожной инфраструктуры и обеспечения дорожного движения
        3. Цифровая карта
      2. Автоматизированный сбор данных
        1. Сбор данных от комплексов фото, видеофиксации транспортных средств
        2. Сбор данных от различных видов регистрирующих устройств
        3. Сбор данных от систем весогабаритного контроля
        4. Сбор информации о повреждении и других событиях с дорожным полотном и объектами д/и
        5. Сбор данных о передвижениях ТС с распознаванием РЗ, марок, типов ТС
        6. Получение данных от аварийных систем транспортных средств
        7. Сбор данных от населения о событиях, связанных с транспортом и дорогами
        8. Сбор данных от трекеров GPS/ГЛОНАСС
        9. Дистанционный сбор информации о состоянии оперативных и служебных транспортных средств
      3. Выявление правонарушений и автоматизация исполнения административного законодательства
        1. Преимущества использования платформы в ЦАФАП
        2. Виды нарушений, обрабатываемых программным комплексом
        3. Обработка данных о нарушениях в области безопасности дорожного движения и правил благоустройства территорий, содержания зданий и сооружений
          1. Оценка обстоятельств правонарушения
          2. Проверка наличия события правонарушения
        4. Создание нового нарушения на основе имеющегося
        5. Квалификация и переквалификация нарушения
        6. Установление и проверка собственника транспортного средств
          1. Установка собственника военных ТС
          2. Проверка  достижения возраста наступления административной ответственности
          3.  Проверка по учётам государственной регистрации смерти в органах ЗАГС
        7. Определение типа транспортного средства
        8. Определение и подтверждение адреса собственника транспортного средства
        9. Проверка по розыскным учётам ГИБДД
        10. Проверка на повторность совершения правонарушения
        11. Вынесение постановлений по административным правонарушениям в виде электронного документа
        12. Доставка постановлений правонарушителям с помощью электронных почтовых отправлений и портала государственных услуг (gosuslugi.ru)
          1. Электронные заказные письма
          2. Сервис электронных почтовых отправлений Почты России
          3. Что необходимо сделать в ЦАФАП ГИБДД для отправки постановлений электронными заказными письмами
          4. Подробнее как подключиться к СМЭВ
          5. Возможности программного модуля “Авангард” по работе с сервисом электронных заказных писем
        13. Автоматизация производства по делам об административных правонарушениях
          1. Контроль сроков рассмотрения дела
          2. Взаимодействие с внешними информационными системами
          3. Работа с браком (отклонёнными материалами)
          4. Работа с вынесенными постановлениями
          5. Формирование материала по 20.25
      4.  Анализ данных
        1. Мониторинг передвижения ТС
          1. Проверки по розыскным и контрольным учётам
          2. Выявление фактов преследования
          3. Построение предполагаемых маршрутов ТС
          4. Информация о перемещениях ТС
        2. Мониторинг дорожной обстановки 
          1. Мониторинг транспортных потоков
          2. Мониторинг нарушений и очагов аварийности на дорогах
          3. Мониторинг погодных условий на основе данных от метеостанций и подобных источников данных
          4. Контроль состояния дорог
          5. Весогабаритный контроль транспортных средств на автомобильных дорогах
            1. Мониторинг нагрузки на дорожное покрытие и прогнозирование его износа
            2. Контроль превышения весогабаритных характеристик транспортных средств
          6. Мониторинг состояния оперативного и служебного транспорта
          7. Диагностика и оценка состояния систем мониторинга и регулирования дорожного движения
            1. Мониторинг состояния постов весогабаритного контроля
            2. Мониторинг работы приборов автоматической фиксации нарушений ПДД
            3. Мониторинг регистрирующих устройств
            4. Мониторинг интеллектуальных средств управления дорожным движением
            5. Мониторинг состояния железнодорожных переездов
      5. Автоматизация всех видов разрешительных процедур органов управления транспортом и автомобильными дорогами и перевод соответствующих государственных услуг в электронный вид
        1. Выдача специальных разрешений  на движение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и обработка заявок согласований маршрутов
          1. Подача заявления с помощью портала Государственных услуг
          2. Получение новой заявки на согласование проезда от подразделений Росавтодора
          3. Ввод нового заявления или заявки на согласование проезда вручную
          4. Контроль исполнительных сроков
          5. Учёт владельцев транспортных средств, перевозчиков грузов, транспортных средств
          6. Построение маршрута
          7. Формирование заявок на согласование маршрута владельцам автомобильных дорог
          8. Формирование запросов заявителю
          9. Условия проезда
          10. Принятие решения
          11. Формирование печатных документов
          12. Работа с усиленной квалифицированной электронной подписью
          13. Межведомственное взаимодействие
        2. Выдача специальных разрешений на перевозку опасных грузов
        3. Выдача разрешений на прокладку, перенос или переустройства инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги
        4. Выдача разрешений на строительство, реконструкцию объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги
        5. Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси
      6. Управление автомобильными дорогами и дорожной сетью
        1. Развитие дорожной сети
          1. Поддержка принятия решений о необходимости увеличения пропускной способности существующих автомобильных дорог
          2. Поддержка принятия решения о строительстве новых автомобильных дорог
          3. Автоматизация проектных работ
          4. Автоматизация управления и контроля выполнения строительных работ
        2. Содержание автомобильных дорог
          1. Учёт и планирование работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог
          2. Управление и контроль выполнения работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог
          3. Построение и реализация схем и проектов организации дорожного движения
          4. Управление и контроль работами по организации дорожного движения
      7. Управление транспортными потоками
        1. Анализ интенсивности транспортных потоков
          1. Циклы светофоров
          2. Выделенные полосы
          3. Реверсивные полосы
          4. Изменение скоростных режимов
          5. Запрет - разрешение остановки и стоянки
        2. Управление служебным и оперативным транспортом
          1. Оперативные службы
            1. Управление маршрутами пожарных нарядов
            2. Управление нарядами полиции
            3. Управление бригадами скорой помощи
            4. Управление машинами спасательных служб
            5. Управление аварийными бригадами
          2. Коммунальный транспорт
          3. Общественный транспорт
          4. Другие виды транспорта
          5. Единая диспетчерская служба
            1. Вывод на карту местоположения и состояния
            2. Управление маршрутами и расписанием
            3. Оповещение об отклонении от маршрута, расписания
          6. Управление содержанием и закупками транспортных средств

      5.2. Подробное описание вышеперечисленных возможностей платформы

      Предлагаем подробно рассмотреть возможности, предоставляемые платформой.

      5.2.1. Учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры

      Степень готовности: Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач.

      Для решения таких задач как:

      • контроль и управление автомобильными дорогами;
      • контроль и управление транспортными потоками;
      • расчёт сумм в счёт возмещения вреда, наносимого движением тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;
      • мониторинг технических средств фотовидеофиксации, регулирования дорожного движения;
      • построение маршрутов движения:
        • тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;
        • транспортных средств перевозящих опасные грузы;
        • служебного, оперативного, коммунального и общественного транспорта 

      платформа обеспечивает учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры.

       

      Рисунок 1. Пример формирования электронного паспорта автомобильной дороги

      Рисунок 2. Пример формирования электронного паспорта автомобильной дороги

      Рисунок 3. Пример работы с параметрами участков автомобильных дорог

      Для каждой автомобильной дороги формируется электронный паспорт, который содержит следующие сведения:

      • характеристика автомобильной дороги;
      • характеристики и параметры дорожного покрытия и обочины;
      • расположение и вид дорожных знаков, разметки, средств регулирования дорожным движением;
      • расположение и вид средств фотовидеофиксации, весогабаритного контроля и других устройств и датчиков контролирующих дорожное движение и дорожную обстановку;
      • расположение и вид инженерных сооружений, таких как мосты, путепроводы, линии ЛЭП и другие объекты, сведения о которых необходимы для построения безопасного маршрута перевозки;
      • других объектов дорожной инфраструктуры, необходимых для решения повседневных задач.

      Подключенная цифровая карта позволяет наглядно визуализировать необходимые данные

      Подробно о функциональной возможности формирования электронного паспорта автомобильной дороги и цифровой карте Вы можете узнать в данном материале.

      5.2.2. Автоматизированный сбор данных

      5.2.2.1. Сбор данных от комплексов фото, видеофиксации транспортных средств

      Степень готовности: Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач.

      Комплексы фото, видео фиксации предназначены для контроля транспортных средств с автоматическим выявлением правонарушений в области безопасности дорожного движения, нарушений правил благоустройства территории, содержания зданий о сооружений с возможностью передачи данных на центральный учёт для обработки центрах автоматизированной фиксации правонарушений и на мобильные посты ГИБДД.

      Платформа обеспечивает загрузку данных с комплексов всех типов, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации. Возможна оперативная интеграция с любым новым комплексом. При загрузке данных обеспечивается проверка поступающих материалов:

      • определение типа комплекса по формату материала;
      • проверка вновь поступивших материалов перед загрузкой на соответствие установленным логическим правилам и требованиям;
      • загрузка материалов в базу данных;
      • ведение журнала загрузки с разделением загруженных и незагруженных материалов с фиксацией причин отклонения от загрузки;
      • сохранение загруженных и незагруженных материалов в первичном виде в специализированных хранилищах для последующего разбора.

      Загрузка материалов может выполняться как в автоматическом режиме, так и по команде пользователя программного комплекса:

      • с помощью самостоятельного модуля загрузки материалов
      • от системы загрузки данных, работающих в режиме реального времени, «Поток». 
      5.2.2.2. Сбор данных от различных видов регистрирующих устройств

      Степень готовности: Ведутся проектные работы по реализации функционала.

      Механизмы платформы позволяют получать данные с любых видов регистрирующих, контрольных устройств и датчиков. Полученная информация обобщается в базе данных платформы и может быть использована для обработки и анализа в интересах управления транспортом, автомобильными дорогами и дорожным хозяйством в совокупности с другой полученной информацией.

          Как примеры таких устройств можно привести:

      • датчики интенсивности дорожного потока;
      • дорожные метеостанции;
      • датчики уровня освещённости;
      • датчики утечки газа;
      • другие устройства.

          Примерами обработки и анализа полученных данных могут быть:

      • интеллектуальное управление средствами регулирования дорожным движением в зависимости от показаний датчиков интенсивности дорожного потока и метеоусловий;
      • запрет движения транспортных средств на участке дорог, где произошла утечка газа из расположенного в непосредственной близости газопровода;
      • управление освещённостью участков дорог в зависимости от естественных условий.
      5.2.2.3. Сбор данных от систем весогабаритного контроля

      Степень готовности: Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач.

      Системы весогабаритного контроля транспортных средств обеспечивают измерение:

      • общей массы транспортного средства (автопоезда);
      • нагрузок на оси;
      • габаритных размеров транспортного средства (автопоезда).

      Указанные измерения могут выполняться как на стационарных и передвижных постах после остановки транспортного средства инспектором, так и комплексами, работающими в автоматическом режиме, без остановки транспортного средства (WiM - взвешивание в движение).

      Сбор и анализ данных от комплексов весогабаритного контроля обеспечивает:

      • контроль движения транспортных средств с превышением весогабаритных характеристик;
      • обеспечение доказательной базы при вынесении постановлений по делам об административных правонарушениях, предусмотренных статьёй 12.21.1 КоАП РФ;
      • составления карт распределения нагрузок на автомобильные дороги и объекты дорожного хозяйства;
      • формирования претензий о возмещении ущерба, наносимого дорожному полотну, движением транспортного средства с превышением весовых параметров и осевых нагрузок;
      • планированием величин и времени износа дорожного полотна.
      5.2.2.4. Сбор информации о повреждении и других событиях с дорожным полотном и объектами д/и

      Степень готовности: Реализация функционала запланирована.

      Обеспечивается сбор данных о состоянии дорожного полотна и объектов дорожного хозяйства. Информация     может поступать:

      • от автоматизированных датчиков контроля;
      • от дорожных лабораторий;
      • как сообщения участников дорожного движения.

      Оперативное получение и учёт сообщений от водителей, например, о повреждении дорожного полотна, неисправности светофора позволяют своевременно принять необходимые меры к устранению недостатков, исключить развитие повреждений, а также предотвратить опасные дорожные ситуации и дорожно-транспортные происшествия. 

      5.2.2.5.  Сбор данных о передвижениях ТС с распознаванием РЗ, марок, типов ТС

      Степень готовности: Функционал находится в промышленной эксплуатации. Выполняется перевод на современный стэк технологий.

      Сбор данных от устройств фото, видеофиксации о фактах проездов транспортными средствами рубежей контроля обеспечивает учёт передвижения транспортных средств, позволяет определить местонахождение разыскиваемого транспортного средства с выводом мест фиксации и маршрутов движения на цифровую карту.

      Расчёт количества фиксируемых рубежом контроля транспортных средств в единицу времени, в дополнение к датчикам интенсивности транспортного потока, позволяет автоматизировать принятие решений в управлении дорожным движением, например, подавая команды светофорным объектам об уменьшении или увеличении цикла включения - выключения сигналов.

      Платформа обеспечивает автоматическое распознавание регистрационных знаков, марок, типов транспортных средств с помощью обучаемых нейронных сетей. Такая возможность используется для:

      • анализа проходящего транспорта;
      • анализа загруженности участка дороги;
      • автоматического принятия решений по правонарушениям в области безопасности дорожного движения.
      5.2.2.6. Получение данных от аварийных систем транспортных средств

      Степень готовности: Реализация функционала запланирована.

      Оперативный сбор и анализ данных, поступающих от автоматических систем аварийного оповещения, например, Российской ЭРА-ГЛОНАСС, устанавливаемых в автомобилях, предназначен для своевременного оповещения экстренных служб, передаче им предварительной оценки ситуации.

      С учётом информации о состоянии дорожного полотна, метеорологических условий, интенсивности транспортных потоков и местонахождения мобильных бригад экстренной помощи, нарядов полиции, платформа обеспечивает автоматический выбор необходимых машин экстренных служб и построение маршрута до места аварии с минимальными затрата времени.

      Основной целью принятия решений является сохранение жизни и здоровья людей попавших в ДТП или иные нештатные ситуации на дороге.

      5.2.2.7. Сбор данных от населения о событиях, связанных с транспортом и дорогами

      Степень готовности: Реализация функционала запланирована.

      Сбор и учёт любых видов данных, поступающих как сообщения от населения о возникновении ситуаций связанных с дорогами и дорожным движением. Обеспечивается:

      • автоматизированный учёт сообщений поступивших по различным каналам связи:
        • голосовое сообщение;
        • электронное письмо;
        • обращение на Интернет сайт;
        • СМС сообщение;
      • ручной ввод устных, письменных сообщений.

      Обучающиеся механизмы платформы предполагают автоматическое распознавание ситуаций, изложенных в сообщении, например, по ключевым словам. В зависимости от темы и степени важности сообщения осуществляется его диспетчеризация принимается решение о приоритете обработки и доведения информации до заинтересованных служб и ведомств.

      Как пример можно привести сообщение о факте управления транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения. Такое событие является общественно опасным и информация о нём незамедлительно доводится до нарядов ГИБДД для остановки и задержания нарушителя. Аналогично могут быть обработаны сообщения о дорожно-транспортных происшествиях и несчастных случаях. Сообщения, содержащие, например, замечания и предложения по улучшению организации дорожного движения будут систематизированы и направлены на рассмотрение в соответствующие органы управления автомобильными дорогами в менее приоритетном порядке.

      5.2.2.8. Сбор данных от трекеров GPS/ГЛОНАСС

      Степень готовности: Ведутся проектные работы по реализации функционала.

      Обеспечивается сбор данных в режиме реального времени от зарегистрированных в системе GPS/ГЛОНАСС устройств, установленных на транспортных средствах.

      Это могут быть специальные машины аварийных, экстренных служб, правоохранительных органов, коммунальный, общественный транспорт, автомобили, заинтересованных в постоянном контроле частных владельцев, и т. д. Наличие информации о реальном местоположении таких машин и вывод информации на цифровую карту обеспечит постоянный контроль транспортного средства.

      5.2.2.9. Дистанционный сбор информации о состоянии оперативных и служебных транспортных средств

      Степень готовности: Ведутся проектные работы по реализации функционала.

      Сбор данных о состоянии и текущих технических характеристиках транспортного средства и параметрах его движения с автоматических бортовых систем контроля.

      Получение таких данных в режиме реального времени позволит оценить исправность механизмов и систем, своевременно принять решение об остановке транспортного средства, исключении выхода на маршрут заведомо неисправного автобуса, служебной, специальной и другой техники.

      5.2.3. Выявление правонарушений и автоматизация исполнения административного законодательства

      Степень готовности:  Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач.

      Национальной программой «Безопасные и качественные автомобильные дороги» перед органами исполнительной власти в том числе поставлены задачи:

      • Обеспечение безопасности дорожного движения - сохранение жизни и здоровья населения РФ.
      • Снижение очагов аварийности и тяжести последствий ДТП.
      • Повышение дисциплины водителей реализацией принципа “неотвратимости наказания”.
      • Поступление средств в региональные бюджеты за счёт взыскиваемости штрафов за административные правонарушения.

      Указанные задачи решаются ЦАФАП ГИБДД и административных комиссий органов местного самоуправления. Интеллектуальная транспортная система содержит специализированный программный модуль “Авангард”, который предлагает следующие возможности решения поставленных задач:

      • загрузку данных фото-видеофиксации, в том числе с комплексов весогабаритного контроля;
      • предварительную обработку всего объёма данных фото-видеофиксации;
      • установление правонарушителя, собственника ТС;
      • уточнение почтовых адреса и индекса правонарушителя;
      • запросы о выданных специальных разрешениях на движение тяжеловесных и (или) крупногабаритных ТС при обработке правонарушений по статье 12.21.1 КоАП РФ;
      • квалификацию административного правонарушения, в том числе с проверкой на повторность его совершения;
      • вынесение постановлений в виде электронного документа с формированием усиленной квалифицированной электронной подписи (УКЭП);
      • формирование почтовых отправлений в виде электронных заказных писем;
      • контроль соблюдения исполнительных сроков на всех этапах работы с материалом;
      • делопроизводство по жалобам на вынесенные постановления;
      • формирование протоколов по статье 20.25 КоАП РФ для направления в суд;
      • полный цикл исполнения административного законодательства (ИАЗ).

      Рисунок 7 . Схема информационного взаимодействия служб
      и ведомств при решении задачи фиксации правонарушений в области БДД

      Рисунок 8. Схема информационных потоков
      при фиксации правонарушений региональных КоАП
      в административных комиссиях органов местного самоуправления

      Подробно о возможностях применения специализированного программного модуля “Авангард” в ЦАФАП изложено в данном материале

      5.2.4 Анализ данных

      5.2.4.1 Мониторинг передвижения ТС

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Выполняется перевод на современный стэк технологий.

      5.2.4.1.1 Проверки по розыскным и контрольным учётам

      Рисунок 9. Информационное сообщение
      на экране при выявлении факта
      нахождения установленного
      регистрационного знака в розыске.

      Рисунок 10. Пример карточки ранее зафиксированного события.

      Проверки по розыскным, сторожевым, оперативным и другим подключенным учётам выполняются в режиме реального времени. 

      Реализованы механизмы оперативного поиска зафиксированных транспортных средств по различным критериям, в том числе по неполным данным. Для повышения эффективности поиска позволяет объединять различные средства ФВФ в единые рубежи контроля, что предоставляет возможность обнаружить факт движения транспортного средства по целому направлению или в определённой контролируемой области. 

      • Позволяют немедленно после зафиксированного факта прохождения транспортным средством установленного рубежа контроля проверить его регистрационный знак на наличие в учётах:
        • угнанного (похищенного) транспорта (в части совпадения регистрационного знака);
        • утраченных, похищенных, уничтоженных, выбракованных бланков спец. продукции ГИБДД и документов (в части совпадения регистрационного знака);
        • подключаемых пользователем оперативных и «сторожевых» учётов, имеющих установленный формат хранения данных, в части совпадения регистрационного знака, в том числе учёта транспортных средств зарегистрированных за неплательщиками, формируемого службой судебных приставов (в части совпадения регистрационного знака).
      • Обеспечивает «подписку» компетентного должностного лица на получение сведений о возникновении контрольного события в режиме реального времени. Реализован механизм направления сообщения о возникновении какого-либо контрольного события заинтересованному должностному лицу. Сведения о событии могут быть направлено на рабочее место должностного лица. Имеется возможность формирования текстового сообщения (SMS) на указанный сотовый телефон сотрудника. Например, инспектор по розыску может получать сведения о всех выявленных совпадениях зафиксированных транспортных средств с розыскными учётами.

      5.2.4.1.2 Выявление фактов преследования

      Обеспечивается поиск автомашин, маршрут следования которых совпадает с интересующим транспортным средством в заданные временные рамки, по всем или только по выбранным комплексам фиксации. Указывается РЗ машины, глубина времени (до и после фиксации вводимого РЗ), период времени и минимальный процент попадания РЗ машины сопровождения в указанную выборку (кол-во рубежей зафиксировавших ТС/ общее количество выбранных рубежей). 

      5.2.4.1.3 Построение предполагаемых маршрутов ТС

      Предполагается построение вероятных маршрутов заданного транспортного средства на основе имеющейся статистической информации о местах наиболее частой его фиксации с выводом на цифровую карту.

      5.2.4.1.4 Информация о перемещениях ТС

      Контроль передвижения транспортных средств по улицам и автодорогам интересен в первую очередь:

      • оперативным и розыскным службам органов внутренних дел;
      • федеральной службе безопасности;
      • ситуационным центрам программ «Безопасный город» и им аналогичных;
      • организациям, осуществляющих охранную деятельность.

      Организация контроля передвижения транспортных средств решает задачи:

      • Формирование единого учёта транспортных средств, зафиксированных различными техническими средствами ФВФ, работающими в автоматическом режиме. Используемое технологическое решение позволяет интегрировать и собирать данные в едином информационном массиве от любых технических средств ФВФ.
      • Наглядный вывод фотоизображений транспортных средств, проходящих установленные рубежи контроля, на визуальные устройства отображения информации в реальном времени. Позволяет в режиме реального времени отображать на информационных панелях или мониторах ПЭВМ фотоизображения и сведения о транспортных средствах, прошедших установленный рубеж контроля, предоставляя возможность для контроля над дорожной обстановкой в режиме реального времени.

      Рисунок 11. Формирование списка по заданному рубежу контроля.

      Рисунок 12. Отслеживание перемещений транспортного средства по регистрационному знаку.

      Рисунок 13. Пример отображения зафиксированных
      транспортных средств на информационной панели
      (телевизоре, мониторе высокого разрешения). 

      Рисунок 14. Пример отображения зафиксированных
      транспортных средств на мониторе ПЭВМ.

      5.2.4.2 Мониторинг дорожной обстановки

      Ведутся проектные работы по реализации функционала.

      5.2.4.2.1 Мониторинг транспортных потоков

      Обобщение сведений, поступающих от:

      • датчиков интенсивности дорожного движения;
      • комплексов фиксации транспортных средств;
      • сообщений участников дорожного движения о возникновении затруднений в движении

      обеспечивает полную объективную оценку загруженности автомобильных дорог и их участков для принятия решения по организации дорожного движения, автоматического построения оптимальных маршрутов движения.

      5.2.4.2.2 Мониторинг нарушений и очагов аварийности на дорогах

      Наличие сведений о выявленных сотрудниками правоохранительных органов, а также с помощью специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме, нарушениях позволит выполнять аналитических анализ мест, где нарушения фиксируются в максимальных количествах.

      Возможности интеграции с АИУП “ДТП” ГИБДД МВД РФ предусматривают вывод на цифровую карту очагов аварийности на улицах и дорогах. 

      Совместное отображение очагов аварийности, мест с большим количеством совершаемых нарушений позволит оперативно принять управленческие решения по приближению мест дислокации комплексов фото, видеофиксации к наиболее аварийным участкам  улиц и дорог, а также по пересмотру и оптимизации схем организации дорожного движения.

      5.2.4.3  Мониторинг погодных условий на основе данных от метеостанций и подобных источников данных

      Обобщение сведений, поступающих от:

      • кратко и долговременных прогнозов погоды;
      • дорожных метеостанций в режиме реального времени
      • сообщений участников дорожного движения о существующих погодных условиях

      обеспечивает анализ условий проезда по автомобильным дорогам и их участкам. На основании анализа могут быть приняты в текущий момент или запланированы на определённый период заранее различные меры, направленные на повышение безопасности дорожного движения при неблагоприятных погодных условиях, например:

      • ограничение скорости на проблемном участке;
      • закрытие движения по автомобильной дороги;
      • модернизация водоотводов и других специальных инженерных конструкций;
      • другие управленческие решения.

      Анализ погодных условий на том или ином участке дороги или местности, где планируется строительство новой автомобильной дороги на основе долговременных наблюдений  предложит наиболее оптимальные решения для строительства, ремонта, содержания дороги с целью обеспечить высокое качество, сохранность и безопасность на этапе проектирования.

      5.2.4.4 Контроль состояния дорог

      Реализация функционала запланирована

      Результаты обработки и анализа информации о состоянии автомобильной дороги, получаемой от дорожных лабораторий, участников дорожного движения, например:

      • выявление участков с наибольшей степенью повреждений;
      • принятие решений, что зафиксированные повреждения создают прямую угрозу безопасности дорожного движения;
      • выделение участков с наименее высоким соотношением качество/интенсивность движения

      возможно использовать при принятии решении о приоритетах в ремонте участков автомобильных дорог, что актуально в условиях ограниченного финансирования, а также в составлении долгосрочных планов мероприятий по содержанию и ремонту дорог.

      5.2.4.5 Весогабаритный контроль транспортных средств на автомобильных дорогах

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач.

      Организация весогабаритного контроля транспортных средств  реализуется в интересах:

      • органов исполнительной власти всех уровней, как собственников и владельцев автомобильных дорог;
      • владельцев ведомственных, частных автомобильных дорог;
      • правоохранительных органов.

      5.2.4.5.1 Мониторинг нагрузки на дорожное покрытие и прогнозирование его износа

      Рисунок 15. Решение задач программы
      “Безопасные и качественные дороги”
      с помощью контроля проездов
      тяжеловесных и (или) крупногабаритных ТС

      С целью организации контроля и учёта проездов тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств платформа имеет в составе модули загрузки данных от:

      • пунктов весового контроля и оплаты, имеющих в своем составе комплексы стационарного весового контроля;
      • комплексов Автоматической Системы Весогабаритного Контроля (АСВГК) с технологией WIM (Weight In Motion – взвешивание в движении).

      Данные о проездах транспортных средств, поступающие с комплексов сохраняются в едином информационном массиве и могут использоваться в целях:

      • учёта количества проездов транспортных средств;
      • рассчёта количества поездок тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и определения соответствия количества поездок, указанному в специальном разрешении;
      • составления карт реальной нагрузки на дорожное полотно.

      Наличие карты нагрузок на дорожное полотно и сопоставление её с эксплуатационными характеристиками участка дороги предложат решения по:

      • изменению схем организации дорожного движения;
      • реконструкции дорожного полотна;
      • развитию дорожной сети;
      • составлению планов мероприятий, направленных на поддержании необходимого качетсва дорожного полотна или его ремонта.

      5.2.4.5.2 Контроль превышения весогабаритных характеристик транспортных средств

      Формирование претензий в счёт возмещения вреда

      Рисунок 16. Автоматическое формирование
      претензий о возмещении вреда

      Решение данной задачи позволит в автоматизированном режиме формировать претензию о возмещении вреда дорожному полотну, наносимого проездом тяжеловесного транспортного средства, на основании измерений автоматических весогабаритных комплексов.

      Для решения задача предполагается установка двух весоизмерительных комплексов на контролируемом участке автомобильной дороги. В таком случае, система автоматически установит по регистрационному знаку проезд одного и тоже транспортного средства с превышением допустимых общей массы и (или) осевых нагрузок. На основании расстояния между двумя комплексами будет рассчитана сумма вреда.

      Порядок работы с претензией:

      • обработка материалов от автоматических систем весового контроля;
      • определение наличия (отсутствия) специального разрешеия;
      • определение допустимых параметров проезда;
      • расчёт платы в счёт возмещения вреда
      • установление собственника ТС с помощью учётов ГИБДД;
      • формирование претензии;
      • доставка претензии с помощью электронных сервисов ФГУП “Почта Росими” или заказным письмом;
      • контроль возмещения вреда;
      • подготовка документов для принудительного взыскания вреда в судебных органах.

      Взаимодействие с ЦАФАПОБДД ГИБДД

      Для принятия решения о привлечении собственника ТС к административной ответственности по статье 12.21.1 КоАП РФ инспектор ЦАФАП ГИБДД предварительно должен убедиться, что зафиксированное автоматическими средствами весогабаритного контроля движение транспортного средства с превышением допустимых параметров, осуществляется без специального разрешения.

      Платформа обеспечивает автоматическое взаимодействие ЦАФАП ГИБДД и согласующей организации. Проверка наличия специального разрешения проводится:

      • по региональному учету выданных специальных разрешений;
      • и по федеральному учету Росавтодора с помощью специализированных сервисов СМЭВ.

      В зависимости от полученного ответа ЦАФАП ГИБДД принимает решение:

      • при отсутствии СР — наложение штрафа;
      • при наличии СР с заниженными характеристиками груза — наложение штрафа;
      • при наличии СР с соответствующими измерениям АКВГК параметрами ТС, но с превышением количества заявленных поездок — наложение штрафа;
      • при наличии СР с соответствующего измерениям АКВГК параметрами ТС — перевозка законна, состав административного правонарушения отсутствует. 

      На рисунках приведены два возможных варианта взаимодействия ГИБДД и Управления автомобильных дорог региона.

      Рисунок 17. Данные от комплексов весогабаритного контроля поступают в ЦАФАП ГИБДД

      Рисунок 18. Данные от комплексов весогабаритного контроля поступают в Управление автомобильными дорогами

      Как можно видеть на рисунках, при реализации второго варианте построения информационной системы региона с получением данных от АКВГК в управлении автомобильных дорог можно получить преимущества:

      • в ЦАФАП ГИБДД направляются только данные, содержащие состав правонарушения;
      • значительно снижается трафик между ведомствами;
      • снижается время, необходимое на обработку одного административного материала;
      • сотрудники ЦАФАП освобождаются от обязанности проверки материалов;
      • в управлении дорог формируется учёт всех проездов.
      5.2.4.6 Мониторинг состояния оперативного и служебного транспорта

      Реализация функционала запланирована

      В настоящее время служебные и специальные транспортные средства и самоходные машины, такие как:

      • транспорт правоохранительных органов;
      • транспорт экстренной помощи;
      • автомашины пожарных нарядов;
      • автомашины бригад скорой помощи;
      • аварийный и коммунальный транспорт;
      • общественный транспорт

      оснащаются устройствами контроля их местоположения в реальном времени с помощью GPS/ГЛОНАСС систем.

      Сбор информации о местоположении транспортного средства осуществляется в режиме реального времени с выводом на цифровую карту в единой и (или) ведомственной диспетчерской службах. 

      Модули платформы фиксируют и оповещают должностных лиц о:

      • местоположении транспортного средства в текущий момент времени;
      • маршруте движения транспортного средства в заданный интервал времени;
      • отклонении транспортного средства от маршрута движения;
      • отклонении транспортного средства от расписания движения;
      • выезда транспортного средства из зоны обслуживания;
      • реальном пробеге и скоростном режиме движения.
      5.2.4.7 Диагностика и оценка состояния систем мониторинга и регулирования дорожного движения

      Ведутся проектные работы по реализации функционала.

      С целью обеспечения бесперебойной работоспособности систем сбора данных в целом платформа использует модули диагностики состояния работоспособности подключенных устройств. 

      При выявлении неисправностей ответственным должностным лицам направляется соответствующее оповещение. Неисправное устройство выделяется на цифровой карте в единой и (или) ведомственной диспетчерской цветовой индикацией с расшифровкой состояния.

      5.2.4.7.1 Мониторинг состояния постов весогабаритного контроля

      Мониторинг работоспособности постов весового контроля осуществляется в режиме реального времени в автоматическом режиме. Выполняются следующие проверки:

      • доступность поста путём его опроса по IP адресу и фиксацию периодов их недоступности;
      • корректность текущего времени;
      • корректность установки допустимых скоростного режима, нормативной осевой нагрузки на участке дороги в месте установки датчиков;
      • дату и время последней активности датчиков поста;
      • срок поверки средств измерения комплекса;
      • техническое состояние оборудования комплекса;
      • анализ видеоинформации, поступающей с обзорных камер комплекса.

      5.2.4.7.2 Мониторинг работы приборов автоматической фиксации нарушений ПДД

      Корректная работа специальных технических средств фиксации нарушений в области безопасности дорожного движения, работающих в автоматическом режиме, обуславливает сбор необходимой доказательной базы для привлечения правонарушителей к административной ответственности. Сбои и нарушения в работоспособности приводят к уклонению правонарушителей от наказания, снижению транспортной дисциплины, дискредитации работы органов исполнительной власти.

      Для специальных технических средств фиксации нарушений в области безопасности дорожного движения, работающих в автоматическом режиме выполняются следующие проверки:

      • корректность адреса установки датчиков специальных технических средств, комплексов фото, видеофиксации нарушений ;
      • доступность стационарных комплексов путём их опроса по IP адресу и фиксацию периодов их недоступности;
      • корректность текущего времени и географических координат;
      • корректность установки допустимого скоростного режима на участке дороги в месте установки датчиков;
      • дату и время последней активности датчика
      • превышение процента брака по обработанным материалам, поступившим с комплекса;
      • срок поверки средств измерения комплекса;
      • техническое состояние оборудования комплекса.

      5.2.4.7.3 Мониторинг регистрирующих устройств

      Обеспечивается контроль работоспособности устройство методом сравнения эталонных показаний с текущими.

      Контролируется период отсутствия данных с устройств, который не должен превышать заданное время.

      5.2.4.7.4 Мониторинг интеллектуальных средств управления дорожным движением

       На основании:

      • автоматических опросов работоспособности интеллектуальных устройств регулирования дорожным движением;
      • сообщений участников дорожного движения

      формируется информация о работоспособности таких средств.

      5.2.4.7.5 Мониторинг состояния железнодорожных переездов

      Модули платформы, предназначенные для ситуационного контроля на ж.д. переездах как с дежурным работником, так и без него, в качестве дополнительного средства объективного контроля за техническим состоянием устройств управления дорожным движением через переезд. 

      Предусмотрена реализация 

      • видеорегистрации работы приборов световой и звуковой сигнализации на переезде, устройств заграждения переезда;
      • непрерывная запись аудио сигналов, получаемых от устройств акустической сигнализации на переезде;
      • анализ сообщений, поступающей от участников дорожного движения.

      5.2.5 Автоматизация всех видов разрешительных процедур органов управления транспортом и автомобильными дорогами и перевод соответствующих государственных услуг в электронный вид

      5.2.5.1 Выдача специальных разрешений  на движение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и обработка заявок согласований маршрутов

      Рисунок 19. Взаимодействие органов
      исполнительной власти,
      согласующих организаций
      в процессе оказания государственной услуги
       

      Степень готовности: Функционал находится в промышленной эксплуатации

      Интеллектуальная транспортная система предлагает для:

      • органов исполнительной власти субъектов РФ;
      • органов местного самоуправления городов, городских округов;
      • муниципальных образований и поселений;
      • частных собственников автомобильных дорог

      автоматизацию решения задач:

      • перевода исполнения государственной услуги по выдаче специальных разрешений в электронный вид с помощью портала Государственных услуг;
      • автоматизации рассмотрения заявок о согласовании проездов, поступающих через сервис 404 ФКУ “Росдормониторинг”;
      • организовать рассмотрение заявлений и согласование проезда тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств с муниципальными образованиями и другими согласующими организациями в безбумажном виде.

      Решение перечисленных задач обеспечивается следующими функциональными возможностями Системы:

      • получение заявления на выдачу специального разрешения:
        • с портала Государственных услуг;
        • ручным вводом данных с “бумажного” заявления;
      • получение заявки на согласование проезда от подразделений Росавтодора:
        • в электронном виде с помощью сервиса 404 согласования маршрутов ФКУ “Росдормониторинг”;
        • ручным вводом с заявки, поступившей в виде “бумажного” документа фактом или по электронной почте;
      • автоматизацией процессов обработки и рассмотрения поступивших обращений в понятном и удобном должностному лицу виде;
      • построением маршрута между заданными начальной и конечной точками с учётом характеристик автомобильных дорог, наличия или отсутствия временных ограничений;
      • расчётом суммы в счёт возмещения вреда дорожному покрытию, нанесённому проездом тяжеловесного транспортного средства;
      • обеспечением контроля соблюдения исполнительных сроков оказания государственной услуги или согласования маршрута как исполняющим услугу должностным лицом, так и его руководителем;
      • обеспечением контроля оплаты государственной пошлины, а также вреда, наносимого дорожному покрытию с помощью ГИС ГМП;
      • формированием электронного паспорта автомобильных дорог, содержащего сведения о характеристиках автомобильной дороги, связанных с ней объектов дорожной инфраструктуры;
      • формированием единого информационного учёта владельцев транспортных средств, лиц, осуществляющих перевозки грузов, а также всех проездов и грузоперевозок по автомобильным дорогам;
      • хранением сопутствующих документов, в том числе результатов экспертных оценок технического состояния автомобильных дорог, проводимых специальных мероприятий по обустройству автомобильных дорог и т. д.;
      • организацией электронного документооборота между владельцами автомобильных дорог, согласующими ведомствами в части согласования маршрутов движения транспортных средств, с возможностью использования УКЭП для подтверждения решений должностных лиц.

       Рисунок 20. Порядок рассмотрения
      заявления или заявки 

       

       

       

       

      Подробно о возможностях автоматизации деятельности органов управления автомобильными дорогами в части выдачи специальных разрешений на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств изложено в данном материале.

      5.2.5.2 Выдача специальных разрешений на перевозку опасных грузов

      Реализация функционала запланирована

      Предполагается автоматизация процессов выполнения государственной услуги по выдаче специального разрешения на перевозку опасных грузов в соответствии с требованиями Приказа Минтранса РФ от 4 июля 2011 года № 179 "Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов".

      5.2.5.3 Выдача разрешений на прокладку, перенос или переустройства инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги

      Реализация функционала запланирована

      Предполагается автоматизация процессов в соответствии:

      • со статьёй 19 “Прокладка, переустройство, перенос инженерных коммуникаций, их эксплуатация в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог” Федерального закона от 08.11.2007 года № 257-ФЗ (ред. от 02.08.2019) "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
      • со статьёй 51 “Разрешение на строительство” Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 года № 190-ФЗ (ред. от 02.08.2019);
      • с административными регламентами предоставления государственной и муниципальной услуги "Выдача разрешения (согласия) на прокладку, перенос или переустройство инженерных коммуникаций, их эксплуатацию в границах придорожных полос, прокладку, перенос или переустройство инженерных коммуникаций в границах полос автомобильных дорог”
      5.2.5.4 Выдача разрешений на строительство, реконструкцию объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги

      Реализация функционала запланирована

          Предполагается автоматизация процессов в соответствии:

      • со статьёй 22 “Обеспечение автомобильных дорог объектами дорожного сервиса, требования к присоединению стационарных торговых объектов к автомобильным дорогам” Федерального закона от 08.11.2007 года № 257-ФЗ (ред. от 02.08.2019) "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
      • Градостроительного кодекса Российской Федерации от 29.12.2004 года № 190-ФЗ (ред. от 02.08.2019);
      • Административным регламентам Выдача разрешения (согласия) на строительство, реконструкцию в границах полосы отвода и придорожной полосы и на присоединение (примыкание) к автомобильной дороге общего пользования. 
      5.2.5.5 Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси

      Реализация функционала запланирована

      Предполагается автоматизация процессов в соответствии:

      • со статьёй 9 Федерального закона от 21.04.2011 года № 69-ФЗ (ред. от 14.10.2014) "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
      • с административными регламентами по предоставлению государственной услуги “Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси”.

      5.2.6 Управление автомобильными дорогами и дорожной сетью

      Реализация функционала запланирована

      5.2.6.1 Развитие дорожной сети

      5.2.6.1.1 Поддержка принятия решений о необходимости увеличения пропускной способности существующих автомобильных дорог

      Анализ совокупности данных, собираемых платформой и связанных с расчётом интенсивности транспортных потоков, в первую очередь призван повысить эффективность принятия решений управлениями автомобильных дорог по увеличению пропускной способность сущетсвующих улиц и дорог. Подобный анализ раскрывает вопросы — когда, где формируются потоки, куда перемещаются транспортные средства, как взаимодействуют транспортная инфраструктура и планировочная структура улиц и дорог, каковы потребности, предпочтения и поведение тех, кто совершает поездки.

      Решения по увеличению пропускной способности могут быть направлены:

      • на применение организационно-технических мер, например таких как:
        • перевод на одностороннее движение, что повысит пропускную способность на 20–30 %;
        • организация кругового движения на перекрестках, что исключает пересечение транспортных потоков;
        • уменьшение числа остановок на протяжении наиболее загруженных участков;
        • улучшение работы дорожно-эксплуатационных служб, особенно зимнее время;
      • автоматизации средств регулирования и управления дорожным движением:
        • светофорное регулирование по принципу «зеленой волны» — обеспечивает безостановочный проезд последовательно расположенных на автомагистрали перекрестков;
        • светофорное регулирование с динамически меняющимися циклами “красный” - “зелёный” в зависимости от направления наиболее интенсивного потока;
        • динамическое регулирование скорости с учетом загрузки дороги;
        • управление реверсивными полосами движения в зависимости от времени суток.

      5.2.6.1.2 Поддержка принятия решения о строительстве новых автомобильных дорог

      Анализ данных, описанный в предыдущем пункте, может показать, что предел увеличения пропускной способности улицы и дороги исчерпан, и для принятия действенных мер необходимо принимать решения о расширении существующей дорожной инфраструктуры, строительстве новых дорог.

      Предложенные рекомендации могут быть направлены, например на:

      • строительство пешеходных переходов в разных уровнях;
      • создание разноуровневых пересечений в зависимости от окружающих условий застройки;
      • реконструкция и строительство транспортно-пересадочных узлов, новых подходов к крупным транспортным объектам;
      • строительство дублей — проездов вдоль основной проезжей части для организации въездов-выездов в прилегающие кварталы и микрорайоны;
      • другие решения на утверждение органов управления дорогами.    

      5.2.6.1.3 Автоматизация проектных работ

      Интеграция с широко применяемыми системами автоматизированного проектирования (САПР). Предложение решений, например:

      • для развития городских территорий, распределение мест жительства, труда, отдыха,  создание компактной и плотной застройки в целях сокращения расстояний и изменения транспортных систем, создание эффективной и действенной транспортной сети;
      • подбор сочетания элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог, не вызывающих резкого изменения траекторий и скоростей движения автомобилей;

      5.2.6.1.4 Автоматизация управления и контроля выполнения строительных работ

      Предполагается автоматизация процессов:

      • планирование и контроль расходов и доходов;
      • составление строительных смет;
      • управление договорами;
      • управление снабжением и логистикой;
      • управление срока реализации проектов;
      • интеграция с широко применяемыми ERP-системами.
      5.2.6.2 Содержание автомобильных дорог

      5.2.6.2.1 Учёт и планирование работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог

      Предполагается автоматизация процессов в соответствии:

      • со статьёй 17 “Содержание автомобильных дорог” Федерального закона от 08.11.2007 года № 257-ФЗ (ред. от 02.08.2019) "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

      5.2.6.2.2 Управление и контроль выполнения работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог

      Предполагается автоматизация процессов:

      • планирование и контроль расходов и доходов;
      • составление строительных смет;
      • управление договорами;
      • управление снабжением и логистикой;
      • управление сроками выполнения работ;
      • интеграция с широко применяемыми ERP-системами.

      5.2.6.2.3 Построение и реализация схем и проектов организации дорожного движения

      На основе формируемых электронных паспортов автомобильных дорог, анализа данных об интенсивности транспортных потоков предполагается автоматизации процессов по построению схем организации дорожного движения в соответствии с требованиями Федерального закона от 29.12.2017 года № 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

      5.2.6.2.4 Управление и контроль работами по организации дорожного движения

      Предполагается автоматизация процессов:

      • планирование и контроль расходов и доходов;
      • составление смет работ;
      • управление договорами;
      • управление снабжением и логистикой;
      • управление сроками выполнения работ;
      • интеграция с широко применяемыми ERP-системами.

      5.2.7 Управление транспортными потоками

      Реализация функционала запланирована

      5.2.7.1 Анализ интенсивности транспортных потоков

      Предполагаются возможности анализа интенсивности транспортных потоков с использованием:

      • данных, поступающих от датчиков интенсивности транспортного потока;
      • расчёта количества транспортных средств в единицу времени на основании фиксации рубежа контроля комплексов фото, видеофиксации;
      • расчёта количества транспортных средств в единицу времени на основании данных о местоположении транспортных средств, поступающих от GPS/ГЛОНАСС трекеров.

      Сведения об интенсивности транспортных потоков могут использоваться:

      • для проектирования и внесения изменений в схемы организации дорожного движения;
      • долгосрочных прогнозов загруженности улиц и дорог;
      • в режиме реального времени для автоматического управления дорожным движением.
      5.2.7.2 Регулирование дорожным движением с помощью интеллектуальных средств регулирования дорожного движения

      5.2.7.2.1 Циклы светофоров

      Изменение времени циклов “красный” - “зелёный” в зависимости от интенсивности транспортных потоков, двигающихся с различных направлений перекрёстка. Например, светофор может увеличить время работы “зелёного” света в случае, когда по данному направлению количество приближающихся автомашин больше на установленную величину, чем с количество автомашин с пересекающего направления.

      5.2.7.2.2  Выделенные полосы

      Рекомендации по выделению специальных полос движения, например:

      • скоростных полос, с увеличенной разрешённой скоростью;
      • полос движения маршрутного транспорта. 

      5.2.7.21.3 Реверсивные полосы

      Автоматическое переключение реверсивных полос движения в зависимости от времени суток или реальный разницей интенсивности транспортного потока во встречных направлениях.

      5.2.7.2.4 Изменение скоростных режимов

      Динамическое изменение разрешённой или минимальной скоростью движения. Например, увеличение разрешённой скорости при благоприятных погодных условиях.

      5.2.7.2.5 Запрет - разрешение остановки и стоянки

      Динамический запрет остановки и стоянки в зависимости от плотности транспортного потока на участке улицы или дороги.

      5.2.8 Управление служебным и оперативным транспортом

      Реализация функционала запланирована

      5.2.8.1 Оперативные службы

      5.2.8.1.1 Управление маршрутами пожарных нарядов

      Автоматическое построение маршрутов движения автомашин пожарных нарядов с минимальным временем прибытия к месту вызова в зависимости от метеоусловий, загруженности участков улиц и дорог. 

      Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.

      Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до наряда информации.

      5.2.8.1.2 Управление нарядами полиции

      Автоматическое построение маршрутов патрулирования нарядов полиции в зависимости от оперативной обстановки, проводимых операций.

      Автоматическое построение маршрутов движения нарядов полиции с минимальным временем прибытия к месту вызова в зависимости от метеоусловий, загруженности участков улиц и дорог. 

      • Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.
      • Автоматический поиск ближайшего к месту нового вызова наряда полиции, принятие решения о назначении, добавлении ему нового задания в зависимости от экстренности и важности выполнения текущего.
      • Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до наряда информации.
      • Контроль времени движения наряда к месту вызова и времени выполнения задания.

      5.2.8.1.3 Управление бригадами скорой помощи

      Автоматическое построение маршрутов движения бригад скорой помощи с минимальным временем прибытия к месту вызова в зависимости от метеоусловий, загруженности участков улиц и дорог. 

      • Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.
      • Автоматический поиск ближайшей к месту нового вызова бригады, принятие решения о направлении её к месту нового вызова в зависимости от наличия и состояния находящегося в машине больного.
      • Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до наряда информации.
      • Контроль времени движения машины к месту вызова и времени нахождения на вызове.

      5.2.8.1.4 Управление машинами спасательных служб

      Автоматическое построение маршрутов движения автомашин спасателей с минимальным временем прибытия к месту вызова в зависимости от метеоусловий, загруженности участков улиц и дорог. 

      Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.

      Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до экипажа информации.

      5.2.8.1.5 Управление аварийными бригадами

      Автоматическое построение маршрутов движения аварийных бригад с минимальным временем прибытия к месту вызова в зависимости от метеоусловий, загруженности участков улиц и дорог. 

      • Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.
      • Автоматический поиск ближайшей к месту нового вызова бригады, принятие решения о направлении её к месту нового вызова в зависимости экстренности и важности выполнения ими текущих работ.
      • Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до наряда информации.
      • Контроль времени движения бригады к месту вызова и времени выполнения задания.
      5.2.8.2 Коммунальный транспорт

      Автоматическое построение маршрутов работы коммунальных автомашин в зависимости от решаемых ими задач.

      Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.    

      Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до водителя информации.

      Контроль времени движения машины к месту работы и времени выполнения задания.

      5.2.8.3 Общественный транспорт

      Составление маршрутов и расписания движения общественного транспорта.

      Вывод маршрута и текущего местонахождения автомашины в реальном времени на цифровой карте.    

      Внесение изменений в маршрут в зависимости от внешних условий или по команде диспетчера и оперативное доведение до водителя информации.    

      5.2.8.4 Другие виды транспорта

      Управление другими вида транспортных средств, оборудованных устройствами GPS/ГЛОНАСС.

      5.2.8.5 Единая диспетчерская служба

      5.2.8.5.1 Вывод на карту местоположения и состояния

      Функциональные возможности цифровой карты позволяют в режиме реального времени визуализировать маршрут движения, текущее местоположение, состояние транспортных средств:

      • всех транспортных средств определённого типа;
      • всех транспортных средств, решающих определённые задачи;
      • всех транспортных средств, находящихся в заданном районе;
      • конкретного транспортного средства по выбору диспетчера.

      Пользователь имеет возможность настроить перечень параметров состояния транспортных средств, собираемых с бортовых устройств, для постоянного вывода на экран для контроля. 

      Настройка граничных значений параметров обеспечит автоматическое оповещение ответственного пользователя о выходе параметра за границы допустимого диапазона для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации транспортного средства или об изменении условий его движения.

      5.2.8.5.2 Управление маршрутами и расписанием

      Автоматизация централизованного управления транспортными средствами, осуществляемого из одного центра:

      • контроль за соответствием фактического движения.
      • регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
      • координацию работы контролируемого автомобильного транспорта с другими видами транспорта.

      5.2.8.5.3 Оповещение об отклонении от маршрута, расписания

      Оповещение диспетчера и ответственных должностных лиц при отклонении транспортного средства от заданного маршрута и (или) расписания для принятия мер:

      • сигнальная информация на цифровой карте;
      • направление push-оповещения на рабочее место;
      • направление сообщения на адрес электронной почты;
      • направление SMS сообщения.

      Должностные лица могут “подписаться” на оповещения о возникновении заданных событий в пределах своих прав и привилегий. Например, диспетчер движения определённого автобусного маршрута может получать оповещения о событиях, связанных только с автобусами данного маршрута. Дежурная часть полиции, МЧС имеет доступ ко всем событиям, которые могут повлиять на на общественную безопасность.

      5.2.8.6 Управление содержанием и закупками транспортных средств

      Автоматический контроль состояния транспортных средств, возможность ведения расписания плановых технических осмотров и технических обслуживаний, статистические данные о работе узлов и агрегатов транспортных средств позволяют проводить анализ и планировать:

      • внеочередные технические осмотры;
      • приобретение необходимых запасных частей и расходных материалов к установленному времени, что позволит снизить постоянно хранящиеся на складах неиспользуемые запасы;
      • принять решение об эффективности ремонта и  дальнейшей эксплуатации транспортных средств, попавших в ДТП, имеющих значительные неполадки, выработавших эксплуатационный ресурс и необходимости приобретения новых для их замены;
      • принять решение о необходимости увеличить парк того или иного вида транспортных средств в связи с увеличением нагрузки.

      6. Степень готовности платформы

      Информация о степени готовности функциональных возможностей платформы сведена в таблицу:

      Возможность

      Степень готовности

      Учёт автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры

      Справочник автомобильных дорог

       

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач

      Справочник объектов дорожной инфраструктуры и обеспечения дорожного движения

      Цифровая карта

      Автоматизированный сбор данных всех видов

      Сбор данных от комплексов фото, видеофиксации правонарушений

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач

      Сбор данных от различных видов регистрирующих устройств

      Ведутся проектные работы по реализации функционала

      Сбор данных от систем весогабаритного контроля

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач

      Сбор информации о повреждении и других событиях с дорожным полотном и объектами д/и

      Реализация функционала запланирована

      Сбор данных о передвижениях ТС с распознаванием РЗ, марок, типов ТС

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Выполняется перевод на современный стэк технологий.

      Получение данных от аварийных систем транспортных средств

      Реализация функционала запланирована

      Сбор данных от населения о событиях, связанных с транспортом и дорогами

      Реализация функционала запланирована

      Сбор данных от трекеров GPS/ГЛОНАСС

      Ведутся проектные работы по реализации функционала

      Дистанционный сбор информации о состоянии оперативных и служебных транспортных средств

      Ведутся проектные работы по реализации функционала

      Выявление правонарушений и автоматизация исполнения административного законодательства

      Весь перечень функциональных возможностей

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач

      Автоматизация всех видов разрешительных процедур органов управления транспортом и автомобильными дорогами и перевод соответствующих государственных услуг в электронный вид

      Выдача специальных разрешений  на движение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и обработка заявок согласований маршрутов

      Функционал находится в промышленной эксплуатации. Имеется возможность расширения для решения новых задач

      Выдача специальных разрешений на перевозку опасных грузов

      Реализация функционала запланирована

      Выдача разрешений на прокладку, перенос или переустройства инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги

      Реализация функционала запланирована

      Выдача разрешений на строительство, реконструкцию объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода автомобильной дороги

      Реализация функционала запланирована

      Выдача разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси

      Реализация функционала запланирована

      Управление автомобильными дорогами и дорожной сетью

      Весь перечень заявленных функциональных возможностей

      Реализация функционала запланирована

      Управление транспортными потоками

      Весь перечень заявленных функциональных возможностей

      Реализация функционала запланирована

      Управление служебным и оперативным транспортом

      Весь перечень заявленных функциональных возможностей

      Реализация функционала запланирована

      7. Как работает платформа, решая перечисленные задачи

      7.1 Общая схема работы

      Работа интеллектуальной платформы делится на два направления:

      1. Поддержка работы пользователей различных групп и уровней доступа со всеми функциональными возможностями платформы.
      2. Сбор, анализ данных от комплексов фото, видеофиксации, систем весогабаритного контроля, других регистрирующих устройств, датчиков, машин и механизмов, автоматическое управление средствами регулирования дорожным движением, информирования, исполнительными устройствами в зависимости от возникновения заданных событий. Такое направление называется Интернет вещей.    

      7.2 Поддержка работы пользователей

      Пользователям для использования тех или иных функциональных возможностей платформы предоставляются специализированные экранные интерфейсы. С помощью таких интерфейсов пользователь имеет возможность взаимодействовать с системой, получать и направлять данные и команды. Отображаются экранные формы с помощью Интернет-обозревателя (браузера).

      Архитектура платформы состоит из трёх уровней:

      • база данных, где храниться вся информация;
      • приложения и сервисы, обрабатывающие запросы пользователей и автоматических модулей, имеющие доступ к базе данных для получения или сохранения данных;
      • пользователи, работающие с приложениями через браузеры.

      Трёхуровневая архитектура построения платформы позволяет:

      • разделить процессы отображения и получения данных от их обработки;
      • повысить безопасность использования и хранения данных;
      • перенести обработку данных в специально выделенные центры обработки данных;
      • исключить необходимость установки дополнительного программного обеспечения на рабочие места пользователей;
      • предоставить доступ пользователям к функциям платформы с любого устройства в любом месте, где имеется подключение к сети Интернет.

      Базы данных платформы, приложения и сервисы  устанавливаются на выделенные сервера в Центрах обработки данных. Количество и ресурсы таких серверов зависят от количества пользователей платформы и решаемых задач. Например, для реализации платформы в рамках одного многоквартирного дома достаточно ресурсов сервера с 4-х - 6-ти ядерным процессоров и оперативной памятью 16 ГБ. На данный сервер могут быть одновременно развёрнуты и база данных, и все необходимые приложения и сервисы. 

      Пользователи со своих устройств подключаются к приложениям платформы по сети Интернет с помощью браузера. Установка какого-либо дополнительного программного обеспечения на устройства пользователей не требуется.

      7.3 «Интернет вещей»

      Платформа имеет возможность автоматического сбора информации от различных видов конечных контрольных, регистрирующих, сигнальных устройств, датчиков, систем наблюдения и охраны и т. д., обобщение, анализ полученной информации, её сохранение в базе данных, а также управление исполнительными устройствами различного назначения в автоматическом (в зависимости от возникновении заданных событий) или в ручном (по команде диспетчера системы) режимах.

      Конечные устройства подключаются к специализированному микропроцессорному устройству (мастер-устройство) по имеющимся каналам связи с помощью промышленного протокола обмена данными. Мастер-устройство обеспечивает двухстороннюю связь с конечным устройством, выполняя сбор  данных и управление.

      В зависимости от количества конечных устройств, их удалённости и решаемых задач платформа позволяет создавать кластеры из мастер-устройств, таким образом, к платформе могут быть подключены как отдельные мастер-устройства, так и целые кластеры мастер-устройств.

      7.4 Компоненты платформы

      7.4.1 Программное обеспечение интеллектуальной платформы

      Рисунок 21. Общая схема
      программной части платформы
       

      Программное обеспечение делится на ряд самостоятельных подсистем или частей.

      Основная (системная) часть - предназначена для организации взаимодействия с конечными устройствами, преобразования разнородных данных во внутренний формат платформы, направления данных в системы хранения и модулям анализа. Также системная часть ПО содержит механизмы оповещения потребителей “по подписке” на определённые события по заданным каналам связи. Системная часть является неизменным ядром ПО.

       Рисунок 22. Схема модуля анализа и
      принятия решений

      Область данных, в качестве которой может служить любое хранилище данных, встроенная СУБД.

      Адаптивная часть ПО - содержит модули анализа данных, принятия решений, интерфейсы взаимодействия с пользователем и потребителями. Именно данная часть ПО отвечает за настройку платформы под решение конкретных задач. Сменные, дополняемые модули анализа данных позволяют, имея единую системную часть, использовать платформу для решения различных бытовых задач. В том числе, предусматриваются типовые модули с функциональными возможностями, приведёнными ранее в данном материале.

      Пользовательские интерфейсы, реализуемые для отображения в Web обозревателе (браузере). Решения построенное на использовании браузеров позволяют применять систему в любом месте, где есть доступ к сети. В этом случае пользователи могут использовать любые устройства, имеющиеся в их распоряжении с любыми техническими характеристиками. Это могут быть персональные компьютеры на базе Windows, Linux, MacOS, планшеты, смартфоны.

      7.4.2 Аппаратное обеспечение

      Интеллектуальная платформа адаптирована под использование в качестве квартирных устройств, локальных общеподъездных или общедомовых серверов (или мастер устройств) промышленных одноплатных компьютеров RBS Mini отечественного производства.

       Рисунок 23. Одноплатные компьютеры RBS Mini 

      Особенности таких одноплатных компьютеров:

      • Низкое энергопотребление.
      • Низкая стоимость, которая при малых партиях сравнима с китайскими устройствами аналогичного назначения и при средних и больших партиях существенно ниже по стоимости.
      • Встраиваемое решение, возможность комплектации программным обеспечением и ОС под задачи потребителя.

      7.5 Используемые технологии

      • Трёхуровневая модель:
        • сервер управления базой данных;
        • сервер приложений
        • пользовательский интерфейс, отображаемый браузером
      • В качестве СУБД используется PostgreSQL
      • Разработка с использованием компилируемого языка программирования Golang
      • Исключено проприетарное платное ПО
      • Приложения, созданные с помощью Golang, эффективно работают как на серверных платформах, так и на персональных ЭВМ

      8. Перспективы использования искусственного интеллекта в работе платформы

      Практическая эксплуатация программных компонентов выявила необходимость расширения функциональных возможностей механизмами автоматизации обработки данных и поддержки принятия решений для таких задач по всем компонентам специального программного комплекса “Авангард”, см. таблицу ниже.

       

      Функциональная возможность

      Задача с элементами ИИ для автоматизации принятия и поддержки принятия решения

      Выявление административных правонарушений в области БДД и автоматизация вынесения постановлений в ЦАФАП

      Автоматизация определения почтового адреса правонарушителей

      Модифицированный алгоритм нечеткого поиска

      Автоматическая квалификация правонарушений

      Поведенческий паттерн на основе оценки изменения состояния контекста данных

      Автоматическая проверка состоятельности доказательной базы

      Адаптивная система принятия решений на основе многофакторного анализа результатов элементов доказательной базы, включая распознавание образов специальной нейронной сетью

      Автоматический контроль транспортных потоков и розыск транспортных средств

      Определение типа транспортного средства, его категории

      Специальная нейронная сеть для распознавания типов транспортных средств на фото и видео изображениях с приборов ФВФ

      Определение марки, модели, цвета транспортного средства

      Определение и идентификация уникальных внешних особенностей транспортного средства

      Поддержка принятия решений при построении маршрутов в управлениях автомобильных дорог

      Формирование возможных маршрутов перевозки грузов

      Применение алгоритмов поиска путей в графах с применением авторской методики формирования данных графов с целью реализации функции многофакторной оптимизации путей

      Определение и рекомендация оптимальных маршрутов

      Автоматизация весогабаритного контроля на автомобильных дорогах

      Определение количества проездов транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов

      Применение фоновых процессов агрегации данных в самостоятельные статистические массивы информации (OLAP) последующим автоматическим анализом и принятием решений о наличии или отсутствии нарушений правил перевозки грузов

      Автоматическое выявление фактов нарушения правил перевозки грузов

      8.1 Выявление административных правонарушений в области БДД и автоматизация вынесения постановлений в ЦАФАП

      8.1.1 Автоматизация определения почтового адреса правонарушителя

      Задачей центров автоматизированной фиксации правонарушений в области безопасности дорожного движения ГИБДД МВД РФ, а также административных комиссий органов местного самоуправления является в том числе вынесение постановлений по делам об административных правонарушениях, выявленных с помощью специальных технических средств фото, видеофиксации, работающих в автоматическом режиме (комплексы ФВФ). Согласно КоАП РФ, постановление выносится на собственника транспортного средства без его присутствия.

      В таком случае, копия вынесенного постановления направляется в виде почтового отправления почты России, для чего должен быть установлен точный почтовый адрес правонарушителя. 

      Имеющиеся для установления собственников ТС учёты содержат только адрес места жительства в не формализованном виде, как набор текстовых строк:

      • регион РФ;
      • населённый пункт;
      • район;
      • улица;
      • дом;
      • корпус;
      • квартира. 

       

      Рисунок 24 . Пример интерфейсной формы
      подтверждения адреса собственника ТС

      Преобразования адреса места жительства в почтовый адрес, с установлением индекса почтового отделения, требует значительных затрат времени на каждую операцию пользователя подсистемы.

      Использование для решения этой задачи интеллектуального механизма построчной сверки адреса места жительства со справочниками федеральной адресно-информационной системы (ФИАС) позволит автоматизировать процесс, исключить человеческий фактор из данного процесса, высвободив персонал для решения других задач.

      8.1.2 Автоматическая квалификация правонарушений

      Согласно КоАП РФ постановление по делу об административном правонарушении должно содержать в том числе:

      • обстоятельства, установленные при рассмотрении дела;
      • статью Кодекса или закона субъекта Российской Федерации, предусматривающую административную ответственность.

      По отдельным видам правонарушений, находящиеся в настоящее время в эксплуатации на территории России комплексы ФВФ фактически только формируют кадр транспортного средства и сведения о месте и времени фиксации (формировании кадра). Обстоятельства и вид правонарушения определяет инспектор исполнения административного законодательства ЦАФАП при визуальном просмотре фото или видео изображений. Как примеры можно привести следующие правонарушения:

      Нарушения правил парковки транспортного средства, могут содержать следующие обстоятельства:

      • нарушение требований дорожного знака 3.27 “Остановка запрещена”;
      • нарушение требований дорожного знака 3.29 “Стоянка запрещена по нечётным числам”;
      • нарушение требований дорожного знака 3.30 “Стоянка запрещена по чётным числам”;
      • нарушение требований дорожных знаков 8.4.1, 8.4.2, 8.4.3, 8.4.4, 8.4.5 “Вид транспортного средства”;
      • нарушение требований дорожных знаков 8.6.1 - 8.6.9 “Способ постановки транспортного средства на стоянку”;
      • остановка транспортного средства далее первого ряда от края проезжей части;
      • парковка транспортного средства в местах остановок общественного транспорта, создающая затруднения его движению;
      • остановка транспортного средства в местах парковки инвалидов;
      • остановка транспортного средства на железнодорожном переезде;
      • парковка транспортного средства на тротуаре;
      • парковка транспортного средства на газоне, зелёной зоне и т. д.

      Пересечение транспортным средством сплошной линии дорожной разметки может содержать следующие обстоятельства:

      • обгон транспортного средства;
      • объезд препятствия;
      • движение по полосе, предназначенной для встречного движения;
      • поворот налево;
      • разворот;
      • поворот направо.

      Установленные обстоятельства правонарушения позволяют человеку квалифицировать правонарушение - установить статью Кодекса или закона субъекта Российской Федерации, предусматривающую административную ответственность.

      Автоматическое распознавание дорожных и иных ситуаций на основе фотоизображений и (или) видеозаписей, полученных от комплексов ФВФ, исключит человеческий фактор из процессов квалификации правонарушений, увеличив скорость обработки данных, объективность и качество принятия решений.

      Для автоматического распознавания дорожных ситуаций используются механизмы машинного зрения, например:

      • анализом расположения транспортного средства относительно других объектов;
      • распознавания типа и категории транспортного средства;
      • нахождение точки фиксации в зоне действия определённых дорожных знаков;
      • соответствие времени фиксации времени действия определённых дорожных знаков;
      • факт повторности нарушения правонарушителем.

      8.1.3 Автоматическая проверка состоятельности доказательной базы

      Согласно КоАП РФ для вынесения по делу об административном правонарушении должна наличествовать доказательная база факта совершения административного правонарушения.

      В тоже время в фактах фиксации комплексом ФВФ событий, содержащих признаки административного правонарушения, могут иметь место случаи ошибки в измерении или фиксации комплексом, отсутствия состава административного правонарушения в действиях водителя. Как пример можно привести следующие случаи:

      • нахождение на фотоизображении нескольких транспортных средств, что препятствует однозначному определению, водитель какого из них допустил правонарушение;
      • водителю специального транспортного средства при выполнении неотложного служебного задания с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами допускается отступать от ряда требований ПДД;
      • парковка на местах предназначенных для инвалидов транспортного средства с установленным знаком “Инвалид” не является правонарушением.

      С целью соблюдения законности, в процессе обработки данных, поступающих от комплексов ФВФ, персонал ЦАФАП устанавливает наличие достаточной доказательной базы правонарушения визуально просматривая фото изображения и (или) видео записи. При наличии каких-либо сомнений в установлении однозначной трактовки дорожной ситуации, материал отклоняется от вынесения постановлений. Такой подход является субъективным, может приводить к ошибкам, обусловленным человеческим фактором.

      Автоматический анализ фотоизображений и (или) видеозаписей с помощью  механизмов машинного зрения позволяет исключить человеческий фактор из процессов установления достаточной доказательной базы, увеличив скорость обработки данных, объективность и качество принятия решений, снижая при этом затраты на осуществление данного процесса при обработке нарушений и исключая возможность возникновения коррупционной составляющей.

      8.2 Автоматический контроль транспортных потоков и розыск транспортных средств

      8.2.1 Распознавание типов, категорий транспортных средств

      Автоматическое распознавание типов и категорий транспортных средств с помощью обучаемых нейронных сетей в транспортном потоке в режиме реального времени или с помощью анализа фотоизображений и (или) видеозаписей позволит:

      • Определять и прогнозировать загруженность участков улиц и автомобильных дорог.

      • Планировать степень износа, необходимость ремонтных работ, модернизации, расширения дорожной сети в зависимости от соотношения видов транспортных средств.

      • В автоматическом режиме выявлять правонарушения допускаемые водителями определённых видов транспортных средств. 

       Рисунок 25. Для грузовых ТС категории “С” разрешённая скорость вне населённых пунктов ограничена 70 км/с, для легковых = 90 км/ч

      8.2.2 Распознавание марок, моделей, цвета  ТС

      Автоматическое распознавание марок, моделей, цвета транспортных средств с помощью обучаемых нейронных сетей в транспортном потоке в режиме реального времени или с помощью анализа фотоизображений и (или) видеозаписей обеспечит правоохранительным органам оперативных розыск и выявление заданных транспортных средств.

      8.2.3 Определение и идентификация уникальных внешних особенностей ТС

      Автоматическое определение уникальных внешних особенностей транспортных средств, таких как, например:

      • установленное дополнительное оборудование;
      • специальные цветографические схемы;
      • рекламные и другие надписи и изображения;
      • сколы, царапины лакокрасочного покрытия;
      • повреждения кузова и других элементов,

      с помощью обучаемых нейронных сетей в транспортном потоке в режиме реального времени или с помощью анализа фотоизображений и (или) видеозаписей обеспечит:

      • автоматическое выявление правонарушений, связанных с внесением изменений в конструкцию транспортных средств;
      • автоматическое выявление фактов дорожно-транспортных происшествий и их последствий;
      • оперативных розыск и выявление конкретных транспортных средств;
      • контроль движения специального автотранспорта.

      8.3 Поддержка принятия решений в управлениях автомобильных дорог

      8.3.1 Формирование возможных маршрутов перевозки грузов

      Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 года № 272 “Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом” регламентированы порядок и правила перевозок грузов. В соответствии с данными правилами для перевозки таких грузов как:

      • тяжеловесные;
      • крупногабаритные;
      • опасные

      требуется получение специального разрешения в органе исполнительной власти - собственника автомобильной дороги.

      Рисунок 26. Формирование
      маршрута движения ТС

      Выдача специального разрешения является государственной услугой в ходе исполнения которой должностные лица прокладывают маршрут перевозки таких грузов по автомобильным дорогам. Основными критериями построения маршрута являются:

      • возможность проезда транспортного средства с перевозимым грузом;
      • обеспечение безопасности дорожного движения;
      • обеспечение сохранности автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры на маршруте движения;
      • возмещение возможного ущерба автомобильным дорогам и объектам дорожной инфраструктуры на маршруте движения, наносимого перевозкой груза.

      Чтобы обеспечить указанные условия при построении маршрута от начальной до конечной точки должностными лицами учитывается совокупность ряда условий:

      • вид, габариты и масса перевозимого груза;
      • характеристики дорожного полотна (ширина, вид покрытия, вид обочины, нормативная нагрузка на ось);
      • характеристики объектов дорожной инфраструктуры, таких как, например, мосты, путепроводы, тоннели, линии ЛЭП, железнодорожные переезды (допустимые габариты, максимально возможная масса);
      • наличие ограничений движению (ремонт дорог и (или) объектов дорожной инфраструктуры);
      • для перевозки опасных грузов наличие на определённом расстоянии от дороги общественных зданий, мест массового скопления людей.

      Автоматическое построение маршрута перевозки особых категорий грузов исключит человеческий фактор из процесса, увеличит скорость исполнения государственной услуги, позволит обеспечить высокую безопасность движения. И что очень важно - применение данного подхода к поиску оптимальных маршрутов осуществления грузоперевозок делает возможным всегда максимально возможно снижать затраты грузоперевозчиков на получение специальных разрешений и согласований на грузоперевозки и при этом добиться минимально возможного вреда дорожному полотну за счёт выявления маршрутов движения с оптимальными для заданных параметров грузоперевозки характеристиками дорожного полотна при соблюдении допустимости всех факторов влияющих на возможность проезда по маршруту (ширина проезжей части, ширина обочины, высота тоннелей, мостов, линий электропередачи, наличие переездов РЖД и т.д.).

      8.3.2 Определение и рекомендация оптимальных маршрутов

      На основе построенных маршрутов перевозки особых категорий грузов программные компоненты могут предложить должностным лицам несколько возможных вариантов. Должностное лицо примет оптимальное решение исходя из дополнительных условий перевозки, например:

      • маршрут с минимальными затратами времени;
      • маршрут с минимальным ущербом, наносимым дорожному полотну и объектам дорожной инфраструктуры;
      • маршрут, не требующий вносить изменения в схемы организации дорожного движения на автомобильных дорогах.    

      8.4 Автоматизация весогабаритного контроля на автомобильных дорогах

      8.4.1 Определение количества проездов транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов

      Специальные разрешения, выдаваемые в рамках оказания государственной услуги, на проезд тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, перевозящих опасные грузы, действуют на определённое количество поездок.

      Компонент должен обеспечить подсчет количества фактических поездок заданного транспортного средства:

      • с определенным грузом;
      • в заданный период времени;
      • по разрешенному маршруту

       на основе анализа;

      • фактов фиксации комплексами ФВФ;
      • измерений системами весогабаритного контроля;
      • сведениями трекеров ГЛОНАСС/GPS, при их наличии на транспортном средстве;
      • других систем фиксации транспортных средств.

      При выявлении факта превышения количества допустимых допустимых поездок информация должна быть направлена в органы исполнительной власти и правоохранительные органы для привлечения собственника ТС к административной и иной ответственности.

      8.4.2 Автоматическое выявление фактов нарушения правил перевозки грузов

      Автоматическое выявление фактов нарушений правил перевозки грузов позволит обеспечить контроль на улицах и автомобильных дорогах без участия инспекторов ДПС ГИБДД МВД РФ и сотрудников транспортной инспекции Ространснадзора РФ.

      При выявлении фактов нарушений правил перевозки грузов информация должна быть направлена в органы исполнительной власти и правоохранительные органы для привлечения собственника ТС к административной и иной ответственности.

      В автоматическом режиме могут быть выявлены такие виды нарушений как:

      • движение транспортного средства с превышением весогабаритных параметров без специального разрешения;
      • движение транспортного средства с превышением весогабаритных параметров указанных в специальном разрешении;
      • движение транспортного средства, перевозящего опасный груз, без специального разрешения;
      • отклонение транспортного средства от разрешенного маршрута движения;
      • превышение количества разрешенных поездок в заданный период времени.
      Яндекс.Метрика